J'ai un pneu, avant gauche, bien bouffé de l'intérieur. Le pneu coté droit n'a aucune usure irrégulière. Je ne pense pas que ce soit un problème de parallélisme, confirmé par le garagiste de Madame qui me dit que quand il y a un problème de parallélisme la partie usée du pneu est rugueuse alors que chez moi c'est lisse comme une peau de bébé, pas de jeux dans les roulements ni dans les rotules. Il reste donc le carrossage.
Voici ce que j'ai glané sur la RTA
Alors ma question: Comment sait-on si la "valeur assignée" est atteinte? Bref, comment on prend la mesure?
Salut,
Après le changement de silentbloc et d'une rotule, j'étais allé chez un marchand de pneu.
Il fait aussi le parallélisme.
Il a mis le transpo face à une machine, a installé des capteurs sur les 4 roues, il a rentré le nom du véhicule (j'étais étonné ils en encore le transporter T3) puis la machine lu donne les valeurs, il avait même un schéma disant ou intervenir.
Je ne sais pas si c'est ça que tu cherches ? Je ne sais pas non plus si on sait faire cette mesure sans machine ?
Merci Moisdejuin, mais c'est de carrossage que je parle et non de parallélisme. Pour le parallélisme, je sais faire, sans machine, sans capteur, sans ordinateur, sans carte électronique.
Salut , j'avais fait ça avec un niveau à bulle mis sur le flanc du pneu ....., mais c 'est pas trop préçis , rien ne vaut un passage au banc chez un pro ( motivé )
vw04 a écrit :Salut , j'avais fait ça avec un niveau à bulle mis sur le flanc du pneu ....., mais c 'est pas trop préçis , rien ne vaut un passage au banc chez un pro ( motivé )
Ok, ça veut donc dire que la valeur zéro qui est préconisée demande à ce que le pneu soit parfaitement perpendiculaire à la route? Une grande équerre sur une surface parfaitement plane pourrait donc aussi faire l'affaire? Voir même une prise de mesure à partir du théorème de Pythagore (3, 4, 5)
La difficulté va être de trouver une surface plane en Creuse.
Le pro motivé ça n'existe pas en Creuse.
Autre symptôme: quand le popo est vide, il roule droit, par contre en cas de forte charge (une tonne lors de mon dernier retour de la capitale), il tire fortement à droite. Cela confirme-t-il un défaut de carrossage?
Comme "moidujuin " apres le changement des rotules et silenblocs du train avant , j'ai passé le popo au parallelisme . Et ce dernier n'est pas uniquement le fait de mettre les 4 roues paralleles , mais pour faire un train avant il faut faire tous les réglages , pas seulement le parallelisme . C'est à dire que le carrossage en fait parti .
Nos transporter sont dans les machines donc les pros ont toutes les données pour le faire nickel. Apres avoir discuter avec le gars , j'ai compris pourquoi : son appareillage est Allemand .
Donc je te conseillerai de faire faire tous les reglages pour partir sur de bonnes bases , par contre le tarif général se situe aux allentours de 100 €
Oui a mon avis il faut faire la carrossage ... il y a l'angle de chasse a relgler également , ainsi que l'angle d'inclinaison .... ca en fait beaucoup ...
Pour en revenir aux pros: chez VW à Guéret, seul concessionnaire de la marque dans le département, ils me disent qu'ils n'ont pas la disquette pour ma voiture. Je suis allé voir un spécialiste du train avant un jour, il m'a dit qu'il allait commencer par changer la colonne de direction, quant à celui de ce matin, il dit que le carrossage ne se règle pas. Bref soit je ne les intéresse pas, soit ils me prennent pour un pigeon! Donc je vais faire moi-même, et au pire, je fais une rotation des pneus tous les 10 000 et ainsi les 4 pneus auront la même usure.
laurentvac47 a écrit :Oui a mon avis il faut faire la carrossage ... il y a l'angle de chasse a relgler également , ainsi que l'angle d'inclinaison .... ca en fait beaucoup ...
Parallélisme et carrossage, je sais ce que c'est, angle de chasse aussi, et angle d'inclinaison c'est quoi?
Bon, comme je ne veux pas mourir idiot, j'ai fais quelques recherches, voici un site qui semble faire un très bon résumé de la géométrie du train avant:
Enfin il permet au moins de comprendre à quoi correspondent les différents réglages et comporte un tableau représentant les principaux défauts en fonction des angles.
Et maintenant je sais que l'angle d'inclinaison, c'est l'angle d'inclinaison des pivots.
Ah sympa ce site ! Tres bien fait et on comprend bien avec les petits schémas commentés qui vont bien ...
Si ca peut t'aider , j'ai fait régler le mien chez " étape-auto " . Vu que c'est une chaine peut etre qu'ils ont tous la meme machine et les memes logiciels ? Apparement il y a plusieurs franchisé sous cette enseigne dans la Creuse !
par ailleurs le simple fait de pouvoir contrôler avant avec le banc de contrôle est aussi intéressant, car on voit ce qui était déréglé !
mais bon dans l'absolu si tu souhaite te "dépanner à l'Africaine" tu utilise un bon niveau à bulle que tu colle sur le bords de la jante, en le modifiant si besoin afin qu'il porte correctement sur celle-ci.
je pense que cela est plus simple que de chercher à reporter la mesure avec une équerre au sol, de plus en retirant un objet et un report dans le prise de mesure tu élimine un risque supplémentaire de défaut ou erreur, car l'accumulation des "petites" marges finissent par compter.
de toutes façon le valeur étant de 0° sur le VW tu n'a même pas besoin d'avoir un niveau avec secteur gradué
salut
je viens de faire faire l arriere chez profil plus .ceux sont des specialistes pour qui , avant que je leur montre la rta , me disait que ça n etait pas faisable.(pareil pour l avant l hiver dernier).mais bon il l ont fait un lien sur lequel tu trouveras peut etre un centre pres de chez toi . pour l avant il me semble avoir paye autour de 80 roros par contre plus pres des 100 pour l arriere si mes souvenirs sont bons (j ai pas les factures sous le main). http://www.profilplus.fr/nos-agences/
popo de 83 ,1,6 d , coffre de toit estampillee wiga ??
phil29 a écrit :salut
je viens de faire faire l arriere chez profil plus .ceux sont des specialistes pour qui , avant que je leur montre la rta , me disait que ça n etait pas faisable.(pareil pour l avant l hiver dernier).mais bon il l ont fait un lien sur lequel tu trouveras peut etre un centre pres de chez toi .
Merci, il y a ça à Guéret, je vais faire un réglage à l'africaine et s'il n'y a pas d'amélioration, ce que je constaterai vite puisque lundi je monte des pneus neufs, j'irai les voir.
Salut
Y'en a un a limoges c'est sur en zone nord si je ne me trompe pas. Sinon, pourquoi ne pas t'arrêter chez un carossier ? Ils ont tout l'équipement pour régler les trains roulants.
Le seul carrossier qui était installé dans le coin a mis la clef sous le paillasson après avoir bu la boutique. Et il n'était pas équipé pour régler un train avant.
Bon, je reviens avec mon carrossage... demain matin il part faire une géométrie complète, mais le mécano m'a déjà prévenu que s'il y a des écrous grippés ça va considérablement augmenter la facture. Bref faut lui mâcher le travail et desserrant et resserrant les fixation.
Pour une géométrie complète il va toucher quelles vis et écrous?
Je connais pas bien les termes des pièces, alors on va essayer.
Le gros écrou de 19 de l'axe supérieur du triangle pour la carrossage, ainsi que l'axe lui même avec une clef alen de 14.
Le contre écrou de 22 sur la barre qui va de la direction à la rotule pour le paralélisme.
Le gros écrou et le contre écrou en 27 de la grosse barre qui est fixée sur l'avant du chassis, certainement l'angle de chasse.
Maintenant je crois qu'il y a aussi un réglage d'angle de pivot à faire, quelqu'un sait quelles vis il faut toucher pour ça?
Oui merci Alika, le mécano vient d'emmener le popo et il m'a dit que le réglage des pivot ne se fait pas sur ce type de véhicule, c'est la somme des trois autres réglages qui donne l'angle de pivot.
Le prochain Creusois qui cherchera un garage qui sache faire une géométrie saura qu'il peut s'adresser à Cavernes à Guéret: 85 €.
Le seul problème est que le mécano soit une petite nature, faut que ce soit un vieux comme moi qui lui débloque les vis! Mais bon, comme aucun bourrin n'a travaillé sur le train avant depuis 400 000 kilomètres, c'est à dire depuis sa sortie d'usine, les vis étaient toutes serrées au couple et sont très bien venues.
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