Salut! Alors ça roule?!
Petit coucou furtif, d'abord pour saluer ceux (ou celles) qui ont suivi ce sujet et réussi leurs poses sans souci (désolé aussi pour les questions laissées sans réponses , je manque un peu d'assiduité!...) puis après 40 000kms et contrôle aucun souci, jeu tolérant, ras!
Par contre j'ai refait le train avant et changé les roulements...Bin là c'était beaucoup moins fun! Prochaine étape montage du kit découpleur, alors à bientôt pour de nouvelles aventures
jyb06 a écrit :Salut! Alors ça roule?!
Petit coucou furtif, d'abord pour saluer ceux (ou celles) qui ont suivi ce sujet et réussi leurs poses sans souci (désolé aussi pour les questions laissées sans réponses , je manque un peu d'assiduité!...) puis après 40 000kms et contrôle aucun souci, jeu tolérant, ras!
Par contre j'ai refait le train avant et changé les roulements...Bin là c'était beaucoup moins fun! Prochaine étape montage du kit découpleur, alors à bientôt pour de nouvelles aventures
Tu dois être en 4x4, car en 2wd, même un âne batté comme moi est arrivé a faire les avants !
l'escargot a écrit :Bonjour à tous et merci pour vos explications ! Pour moi, ça commence mal ecrou de 46 bloqué ! Est ce un pas inversé ?
Salut à toi l'escargot,
l'écrou tourne dans le sens normal, seulement il est serré très fort. Pour le débloquer, c'est barre de 2m, et tu sautes dessus.
Et n'oublies pas de te présenter avant de poster, sinon les modos vont te cadenasser.
Bon courage.
Contrôle technique du Syncro hier. Ras il est vierge.
Le contrôleur m'a signalé un jeux anormal sur le roue arrière gauche, et qu'il fallait resserrer l'écrou de 46.
J'ai resserré à mort et toujours un peu de jeu quand je secoue la roue.
J'ai vérifié à l'arrière droite et j'ai le même jeu.
ok,vu que les lyonnais ont disparu, j'ai commandé une douille de 46 et sa poignée et 2 goupilles. J'ai eu Walter au tel qui m'a conseillé de commencer par resserrer l'écrou de 46 avant l'achat de roulement ou de porte roulement.
Si tu as l'ancien montage avec l'écrou à 6 créneaux, serre à 350 Nm, pas à 500.
A la réfection, pour pouvoir serrer à 500 Nm, il faut monter l'écrou à 10 créneaux sans oublier de remplacer la bague entretoise (plus épaisse pour supporter ce serrage, ep: 3.4 >> 5.4 mm).
Si tu as l'ancien montage avec l'écrou à 6 créneaux, serre à 350 Nm, pas à 500.
A la réfection, pour pouvoir serrer à 500 Nm, il faut monter l'écrou à 10 créneaux sans oublier de remplacer la bague entretoise (plus épaisse pour supporter ce serrage, ep: 3.4 >> 5.4 mm).
J'ai un écrou 6 pans à 10 créenaux, j'ai pas le bon carré pour la douille de 46 sur ma clé dynamo, donc ça va être au jugé ...
Tu parles de quelle bague entretoise, celle entre les roulements ?
J'imagine que l'entretoise a été changé par une plus épaisse, vu que j'ai 10 créneaux, le T3 est de 85.
La modif en série date de '81, d'un autre coté ce n'est compliqué à mesurer lors du démontage.
Pour la douille de 46, j'ai acheté un coffret de douilles "poids lourds" +/- 50€ à bricodépot. Ce n'est de le pub, simplement celui là je l'utilise et il tient bien le coup avec une rallonge et en montant dessus (il ne me sert pas qu'aux T3).
Comme j'étais sous le combi cet aprèm, j'en ai profité pour enlever le tambour sur un côté et en agitant le moyeu on entend bien le cliquetis des roulements, je ne sais pas si c'est un signe de quelque chose ?
J'ai acheté la douille et le bras coulissant chez Mécatek ...
Le resserrage de l´ecrou c'est du Pipo. Une fois qu'il est assez serré pour ne pas se desserrer, ça ne change rien de le resserrer.
La conception est merdique, c'est tout
chataigne a écrit : ↑vendredi 21 sept. - 14:51
Le resserrage de l´ecrou c'est du Pipo. Une fois qu'il est assez serré pour ne pas se desserrer, ça ne change rien de le resserrer.
La conception est merdique, c'est tout
Walter m'a dit le contraire que la plupart du temps c'était l'écrou de 46, comme il m'a dit ça au moment ou j'allais lui acheter les porte roulements + roulements, j'ai tenté ... Maintenant je vais acheter. C'est peut être une nouvelle approche commerciale ?
Personne sur le forum a pu me donner une réponse construite concernant la corrélation entre resserrage et diminution du jeu.
Tout l'effort axial passe par un roulement. Plus tu serres l'écrou, plus tu serres la bague intérieure du roulement, mais jamais tu ne change son jeu interne...
, je manque un peu d'assiduité!...) puis après 40 000kms et contrôle aucun souci, jeu tolérant, ras! 
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