fredo37 a écrit :Tu peux préciser ce que veut dire en "timken" et ce que sont les C3 car le problème me concerne ?
Merci
timken est une marque de roulement ...
mais tout comme mobylette ou delco, leur nom sont devenu synonyme de ce qu'il fabriquait : des roulements à rouleau conique .
c'est le type de roulement qui résiste le mieux aux contraintes latérales et de fait la majorités des roulement de roue utilise ce type de montage.
C3 correspond à la classe de jeu majorée, les roulement sont classé en différente classe selon leur jeu radial interne, les CN sont le jeu "normal, ce qui est considéré comme sans jeu, ensuite C2 jeu minorer ; ce type de roulement est utiliser sur les machines outils, puis le C3 jeu majoré: supérieur au jeu "normal" et C4 et ainsi de suite..
un roulement C3 n'est pas plus résistant, on considère même que dans des conditions très précise d'utilisation il est plus fragile car les billes qui ne sont pas en contact à la partie supérieur (enfin celle qui sont à l'opposée de la charge) ont tendance à arrêtée de tourner puis à se remettre brutalement en rotation en revenant au contact de la piste, hors cela est un facteur d'usure important.
Mais, dans des mécanisme soumis à des vibrations tels des arbres à cames, ou notre roulement de roue de T3 cette configuration n'est que rarement présente et donc ce phénomène d'usure n'a pas/peut lieu.
à contrario le fait que des vibrations soit présente et/ou des contraintes radiale, aurait tendance à fatigué plus vite des roulement normaux là ou des C3 "encaissent" mieux.
mais bon, le truc est nettement plus complexe et vaste que ça, les types qui boss en maintenance indus sont de plus en plus sensibilisés aux aspects techniques de la mise en oeuvre des roulement ainsi qu'a leurs suivis, car les coûts d'immobilisation étant important, les fabricants ont planché sur le sujet.
voili, voilou, ça éclaire ta lanterne ?
