Salut.
Tu as regardé dans le DosTek?
Il y a une photo explicative.
Comme des coqs de combat, ils se dressent sur leurs ergots et montrent les dents
Quand la biche est aux abois, les cors sonnent l'alibi.
Les puces sont porteurs des plus dangereuse maladies. C'est pourquoi, quand un bateau arrive, il faut procéder à son dépucelage.
"La foire aux cancres" Jean-Charles. 1962
tu fais levier avec un démonte pneu, ou un petit pied de biche ou autre levier...
franchement, si tu "bug" dès cette étape, je suis pas sur que tu y arrive...
"what a terrible time than where idiots are leading the blind" W.Shakespeare
Maintenant c'est démonté donc je vais y arriver. Si à chaque fois que je bricolais sur le T3 je m'étais arrêté au truc qui marche pas du premier coup, je n'aurai rien fait (bouchon de vidange niqué par l'ancien proprio )
Bref, ce tournevis, je dois le caler entre les lèvres et le "rentrer" dans l'armature du joint spi ou plutôt essayer de le faire prendre sous l'armature du joint spi (en dessous de la deuxième lèvre ?)
J'ai des gros tournevis ... mais je dois avoir loupé un détail ... ou alors c'est trop rouillé sur le dessus et la crasse bloque l'extraction.
Est-ce que je peux réussir à le chasser avec un tournevis en tapant depuis l'autre côté ?
Je sais pas si c'est la bonne technique, mais généralement, je fais levier avec un tournevis, et il faut le faire sauter d'un coup sec, la pression seule ne suffit pas toujours. En revanche, bien faire gaffe à :
- ne pas rayer l'alésage avec la pointe du tournevis
- ce que le tournevis ne repose pas sur une arrête qui a besoin de rester intacte. En faisant levier, tu risques d'émousser l'arrête sur laquelle appuie le tournevis. Si c'est l'extérieur d'un chanfrein d'entrée, OK. Sinon, une cale métallique pour protéger (une en bois risquerait d'amortir le coup de tournevis)
Sinon pour le remontage (faut-être optimiste !), je prends quoi comme graisse. J'ai un gros pot de graisse au sulfure de molybdène (pour les cardans notamment), je mets ça également ?
regardes la bague exterieure du spie, elle est peut etre en métal si çà a déjà été changé.
Ca m'est arrivé sur le mien (pas d'origine) et c'est plus difficile à sortir
Ben j'en ai un peu chié mais la technique du coup de tournevis vers l'intérieur a bien marché ... et c'est sorti en 2 min après. Les roulements sont au congélateur pour la nuit. Il me reste plus qu'à sortir les anciens roulements (ce soir ou demain matin !).
En tout cas l'effort ne doit jamais passer par les billes (surtout au choc) ex. tu tapes ou tu appuies sur la bague ext pour rentrer le rlt dans le boitier
définitivement mieux à la presse pour le roulement. L'effort est continu. Le roulement pourra en supporter bien plus que de coups de maillets sans marquer les portées.
L'idéal est de coller la cage exterieure au frein filet vert.
Modifié en dernier par schamel01 le jeudi 14 nov. - 17:39, modifié 1 fois.
le Dostek, je ne sais pas, je n'ai pas accès.
Mais le V.A.G. Service dit d'emmancher à la presse les roulements et de bourrer de graisse ensuite. Ce qui est la procédure classique.
graisse ou pas sur l'alésage de roulement du porte-moyeu, à la presse ça rentrera dans tous les cas.
Yes ... bon c'était une presse bricolé avec un cric bouteille 5t et 2 morceaux de bois mais ça l'a bien fait ... j'ai juste un doute, j'ai rentré le roulement à bille puis le circlip en premier.
Puis j'ai retourné mis l'entretoise, mis le roulement à rouleaux ... mais là j'ai un doute,
J'ai peur de trop l'enfoncer et de bloquer l'entretoise ...
Là si je compare avec l'autre côté, il doit être 0,5mm plus haut que la portée ou repose le joint spi. Je sais pas si je suis clair. Mais y a t'il un risque de trop enfoncer le roulement à rouleau.
Si j'ai bien compris la bague intérieur du roulement à rouleau sera compressée par l'axe de roue qui appuiera sur l'entretoise et sur le roulement à bille ... mais rien ne vien appuyer sur la cage extérieure du roulement à rouleau.
Je crois que tu as bien compris, et la bague extérieurs du rlt à rouleaux ne tient que par son emmanchement dur, il n'y a pas de poussée axiale qui s'exerce dessus, cette poussée est reprise par le rlt à billes
En fait je voulais savoir s'il y avait un risque de trop enfoncer le "outer wheel bearing" (qui équivaut au roulement à rouleau dans mon précédent post)
Là en ce moment, il semble dépasser encore de 0,5mm. Est-ce vraiment gênant pour la mise en place du joint spi final ?
Je voudrais pas faire une connerie et bloquer l'entretoise ("Spacer sleeve") en l'enfoncant trop.
Je n'en ai pas un de démonté sous les yeux, mais au fond de l'alésage dans lequel rentre la bague ext du rlt à rouleaux il doit bien y avoir un épaulement qui lui sert de butée, vérifie cela.
Et bien non j'ai regardé avant de le monter et je n'ai pas l'impression. C'est pour ça que j'ai commencé par l'autre roulement car lui a une butée. Je voudrais pas tout foirer!
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