J'ai donc enfin réglé le problème de frein avant grippé. Voilà quelques photos.
Pour mener à bien cette mission il faut:
Un bac et une bouteille pour récupérer le liquide usagé,
environ 1L de liquide de frein (DOT 4)
de nouveaux joints pour les pistons (trouvés sur wagenteile.com pour 9€)
une boule de limaille (genre gratte pour faire la vaisselle) et un chouillat de WD40
des clés de 7, 11, 13, 14 et 17(fine)
Un gros tournevis plat (facultatif)
de l'air comprimé (facultatif)
pas mal de chiffons
des gants
un cric, des chandelles ou équivalents, et une clé pour virer les roues.
Virer les roues avant et poser le van sur chandelles
D'abord, un frein Girling pivotant, ça ressemble à ça :
Ensuite, dévisser l'écrou du bas de la machoire. C'est un écrou qui se vis dans une tige, elle est bloquée avec de la colle à vis. Il faut une clé de 17 suffisamment fine pour bloquer la tige, j'en avais une pour roulements de vélo, et une de 13 sur la vis.
Lever la machoire. Moi j'ai viré les plaquettes, elles étaient gorgées de merdes. Là j'ai viré le flexible mais ceux qui n'ont pas d'air comprimé doivent virer le piston en poussant sur la pédale de frein. C'est beaucoup plus facile de virer le piston à l'air comprimé et ça envoie beaucoup moins de liquide partout. Dans tous les cas, il faut intercaler une plaque en bois à la place du disque pour pas que le piston se fracasse sur la machoire en sortant (et ça sort plutôt fort!).
Pour virer le flexible, je fais sauter le foutu truc en métal avec un gros tournevis, ça rend le flexible un chouiat plus libre pour le dévisser. Une clé de 11 sur le côté machoire et une de 14 sur le flexible et on tourne les deux dans les sens opposés pour débloquer (c'est bien serré!).
On vire le flexible, et ça coule plein de liquide... Là j'ai utilisé la solution sac de congélation:
Idem de l'autre côté.
On embarque les machoires à l'atelier pour virer les pistons à la pression. On place donc une plaque de bois pour amortir la sortie du piston, ATTENTION les doigts!!! On souffle l'air par l'entrée du flexible et BOUM! C'est sorti.
Là on lave bien, frotte dans tous les coins, souffle de l'air partout. On change le joint de l'intérieur ET le soufflet. On peu passer un coup de limaille avec du WD40, ça vire bien la merde. Pour remonter le piston il font lu placer le soufflet, placer celui-ci dans la gorge (une vraie merde) et entrer le piston ENDUIT de liquide et de pâte à frein. Il doit être bien droit. Ca bloque un peu au passage du joint mais une fois engagé ça rentre, en poussant un peu quand même mais ça entre tranquile. Ensuite on place le soufflet dans la gorge du piston, et on enfonce le tout bien au fond.
On retourne au van et on remonte dans l'autre sens. On graisse un coup les tiges qui guident la machoire. On nettoie un coup les plaquettes pour que tout soit bien libre. On sert bieeeen.
Maintenant purge. Un type s'assied au volant et rempli le bocal jusqu'au max. Il pompe sur le frein jusqu'à sentir une résistance et garde le pied au fond. Attention au niveau de liquide dans le bocal. Le deuxième ouvre la vis de purge pour laisser s'échapper l'air. Dès que le liquide arrive, on laisse couler un chouiat et on ferme. Le premier repompe... On purge arrière droit, arrière gauche, avant droit, avant gauche.
La vis de purge sur l'étrier c'est avec une clé de 7 (mieux une clé tube):
Voilà. J'espère ne rien oublier ni dire de conneries.
3h de boulot environ, tranquilement.
Pour le kit, acheté ici: http://www.wagenteile.com/ 9€ à l'époque.
)
enduire de graisse a frein le joint et le bord du pistons Puis j'ai presenter le cache poussiere en face de l'etrier j'ai mis un bord et en le tournant sa rentre tout seul
avec l'aide d'un sert joint et un bout de fer plat pour bien que sa force sur tout le pistons
et voila
Doka Syncro 2.1 MV '90 vert, dans son jus !
