Feux STOP s'allument en appuyant à moitié

[SRay]

Bonjour,

Je me suis rendu compte d'un léger problème sur mon T3, et je ne l'ai vu que de nuit.
Les feux de STOP ne s'allument que si j'appuie fort sur la pédale de frein.
J'ai une conduite plutôt souple, donc je m'en sert rarement, mais maintenant que je le sais, je dois freiner fort pour prévenir derrière.
Je m'attendais à un contacteur au niveau de la pédale de frein, mais en parcourant le forum, il est indiqué que ce sont deux contacteurs de pression vissés sur le circuit. Je ne sais donc pas trop comment régler mon problème, et retrouver un usage normal des feux de STOP (à moins que cela ne soit la norme ?).

Merci d'avance pour votre aide et belle journée à vous

[Buelldog]

Salut,
Moi, j'aurais plutôt pensé comme toi à un contacteur sur la pédale.
Les deux sondes évoquées sont sur le maitre cylindre, derrière le compteur, mais pour moi, c'est on/off.
Ca marche ou ça ne marche pas.
Mais je me trompe peut-être et les experts nous en diront sûrement plus.

[SRay]

Salut Buelldog :)

Oui, je serais bien partie sur "ça fonctionne" ou "ça fonctionne pas", mais cela semble plus complexe en fait, avec un capteur de pression qui en fonction justement de la pression allume les feux de STOP.
Enfin c'est ce que j'en comprends à mes différentes lectures.
Cela serait tellement plus simple avec un simple contacteur au niveau de la pédale :)

Peut-être une purge du circuit permettrait de résoudre le problème, mais avant de me glisser dessous, je préfères valider.

[jpelulu]

C'est bien du OFF/ON.
Suivant l'année les contacteurs sur le maitre cylindre sont différents. Ils peuvent être oxydés et donc dysfonctionnent.

Ou simplement un manque de LDF.

[ultramars]

Bonjoir,
j'avais le même problème lors du controle technique sur ma caravelle , et le mécano dans ma rue m'a dis que ça arrivait lorsque le contacteur était trop vieux et usé: je l'ai changé; et plus de problème après.

[SRay]

Merci pour ces réponses.
Je vais démonter le contacteur pour récupérer la référence, j'ai l'impression que l'ancien proprio avait déjà bouché un contacteur.
Et je vais avancer comme ça, en essayant de trouver un coin tranquille pour faire la purge ensuite :)

Bonne journée :)

[Buelldog]

Si tu veux, je crois que j'ai mes anciens contacteurs que j'avais changé sans conviction quand j'avais mon voyant de freins allumé, mais il y avait plusieurs problèmes .
Ils sont donc peut-être encore bon. Si ça permet de tester et de voir si ça change quelque chose. Pas besoin de purger pour le faire

[jpelulu]

Suivant l'année tu as deux modèles.

Si tu n'as pas de flotteur au bocal tu as deux contacteurs montés en série, circuit primaire et secondaire. Attention 3 broches. Système permettant de contrôler la présence de pression sur les deux circuits
Sinon classiques 2 broches montées en //.

[Buelldog]

Tu as raison. Je ne sais plus ce que j'ai. Je crois que ce sont des deux broches

[ultramars]

Pour mon popo, l'ancien avait deux broches, et il n'y avait que des trois broches à vendre en remplacement, mais ça se monte aussi bien.

[jpelulu]

Oui les 3 broches conviennent.
Ce sont des contacts type va et vient.
Il suffit de brancher le commun avec le contact travail
ON.
Il faut conserver le montage origine pour ceux qui n'ont pas de flotteur, sécurité oblige.
Schéma électrique qui permet d'allumer le voyant rouge lorsque l'une des deux chambres n'est pas sous pression et qui atteste d'un manque de LDF.

[SRay]

Bonjour,

Merci à vous pour ces réponses ;)

Buelldog, merci de la proposition, j'ai déjà passé ma commande de pièce sur Oscaro, un contacteur 2 pôles. Je devrais recevoir ça le 21/08.

ultramars et jpelulu, merci également. Si j'avais su, je n'aurais pas galéré à démonter et pris directement un 3 broches :)

L'ancien proprio devait bien connaitre, car il n'y a plus qu'un seul contacteur. Il avait déjà fait la manipulation pour virer le second.

La suite quand la pièce arrive :)
Bon WE

[jpelulu]

Tu nous as pas dit si tu avais un flotteur dans le bocal.
C'est important car il faut adapter le circuit électrique en montage de surveillance des deux circuits hydrauliques si il n'y a pas de flotteur.
Beaucoup négligent ce principe lors d'intervention sur les pressostat .

[SRay]

Ehlo,

contacteur remplacé (double connecteur) et tout fonctionne nickel en appuyant à peine sur la pédale de frein.

Je n'ai pas de flotteur dans mon bocal de frein, et le bouchon de celui-ci ne dispose pas non plus de contacteur/câble.
je devrais faire quoi comme modification pour éviter toute panne, ou surtout je pense, être alerté en cas de manque de liquide de frein ?

Belle journée :)

[jpelulu]

Modèle avant 85.
Alors tu dois changer tes contacteurs.
Il faut dans ton cas des 3 broches.

[SRay]

Modèle avant 85.
Alors tu dois changer tes contacteurs.
Il faut dans ton cas des 3 broches.

Hummm, j'ai une merguez :)
C'est un "Phase 2" de mi-1985, mais il doit y avoir un vieux bocal dessus

[Buelldog]

Bonne nouvelle si c'est rentré dans l'ordre.

[jpelulu]

Modèle avant 85.
Alors tu dois changer tes contacteurs.
Il faut dans ton cas des 3 broches.

Hummm, j'ai une merguez :)
C'est un "Phase 2" de mi-1985, mais il doit y avoir un vieux bocal dessus

Regarde au tdb (bocal) si tu as un connecteur ou du moins deux fils qui sont libres.
Quand tu as raccordé tes contacteurs combien de fils il y avait?

Je pense pour faire simple est de te pourvoir d'un bouchon avec flotteur que tu raccorderas aux fils au maître cylindre. Ça t'évitera de changer les contacteurs.

[Raphaelcar3]

Salut !

Ah bah j’arrive un peu après la bataille, mais content que ton souci de stop soit réglé
J’ai eu exactement le même truc sur mon ex-T3 Caravelle (un 1.9 DG de 84… que des bons souvenirs, sauf quand il pleuvait dedans). Les feux stop, fallait écraser la pédale comme un bourrin pour que ça s’allume, la grande classe au feu rouge. J’avais changé les deux pressostats par des 3 broches, et remis un bouchon avec flotteur chopé à l’époque dans une casse vers Étampes : depuis, plus jamais un souci.

Et quelque part, ce genre de réparation me fait penser à un tableau zen origami : au début, tout paraît confus, des plis dans tous les sens, rien ne semble logique. Puis tu ajustes un détail, tu réalignes une pièce, et soudain tout prend forme. Chaque élément trouve sa place, l’ensemble devient lisible, stable, presque apaisant. Sur ces vieilles mécaniques comme sur un origami bien plié, quand l’équilibre est bon, ça fonctionne sans forcer… et pour longtemps.

[Orsonzone]

Salut !

Ah ben j’vois que j’suis pas le seul à avoir eu ce sketch des feux stop feignants… sur mon ex-Joker de 83 c’était pareil, fallait appuyer comme une mule pour que ça s’allume. C’est ma compagne qui me l’a fait remarquer un soir en me suivant elle flippait à chaque ralentissement. Du coup j’ai changé les deux pressostats d’un coup, pris des 3 broches neufs, et franchement : le jour et la nuit. Même en freinage tout doux façon pépé, ça s’allume direct maintenant.

Et tu vois, ça m’a presque fait penser à mon taf dans un tout autre domaine les robes en dentelle. Là aussi, c’est parfois un petit détail qu’on pense anodin (une couture trop rigide, un tissu mal placé…) qui fait toute la différence. Comme sur nos anciennes, c’est souvent ce qu’on ne voit pas au premier coup d'œil qui compte le plus.