Tu es nouvelle ? Tu es nouveau ?
Juste un petit mot pour nous dire qui tu es ou une longue prose pour te présenter, peu importe, pourvu qu'on fasse connaissance ;)
En revanche, votre véhicule est à présenter dans
Mon pOpO (dedans, dehors)
Bonsoir à tous,
Tout nouveau tout beau ( enfin presque ).
Je l'ai fait j'ai craqué. Je me suis acheté un t3. Beau et même très beau. Mécanique à priori bien entretenue et carrosserie nickel ( peinture de 2 ans ).
Mais voilà 2 mois ont passé et 300 km et hop joint de culasse. Pas glop du tout. Du coup grosse réparation et grosse facture. Mais bon c'est la life.
Depuis une semaine et 120 km mon niveau de liquide de refroidissement baisse régulièrement.
Je suis en pleine investigation.
Sinon tout va bien.
Marmouz a écrit : ↑mercredi 21 févr. - 21:38
Depuis une semaine et 120 km mon niveau de liquide de refroidissement baisse régulièrement.
Je suis en pleine investigation.
Sinon tout va bien.
Salut.
Quelques pistes:
La purge du circuit a-t-elle était faite dans les règles et circuit de chauffage à fond ?
Le bouchon sur le vase interne, est il bleu foncé et siglé VW avec sa ref (025 121 321 B) en relief dessus ?
Si non, jette le et cours chez VW en acheter un et recommence la purge. Il y a un tuto sur le forum.
Comme des coqs de combat, ils se dressent sur leurs ergots et montrent les dents
Quand la biche est aux abois, les cors sonnent l'alibi.
Les puces sont porteurs des plus dangereuse maladies. C'est pourquoi, quand un bateau arrive, il faut procéder à son dépucelage.
"La foire aux cancres" Jean-Charles. 1962
C'était la question que je me posais. A savoir si la purge avait été faite correctement. Je regarderai le bouchon.
Pour la purge je peux le faire moi même ?
Peux tu me donner le lien pour voir le tuto ?
Merci pour les infos.
Marmouz a écrit : ↑mercredi 21 févr. - 21:38
Bonsoir à tous,
Tout nouveau tout beau ( enfin presque ).
Je l'ai fait j'ai craqué. Je me suis acheté un t3. Beau et même très beau. Mécanique à priori bien entretenue et carrosserie nickel ( peinture de 2 ans ).
Mais voilà 2 mois ont passé et 300 km et hop joint de culasse
Bienvenue,
Tu as acheté un diesel ?
Quand on pense qu'il suffirait que les gens n'achètent pas pour que ça ne se vende plus ! (Coluche 1978)
Marmouz a écrit : ↑jeudi 22 févr. - 15:27
C'était la question que je me posais. A savoir si la purge avait été faite correctement. Je regarderai le bouchon.
Pour la purge je peux le faire moi même ?
Peux tu me donner le lien pour voir le tuto ?
Merci pour les infos.
Oui tu peux le faire toi même et je te conseille de fouiller le forum, celui ci contenant beaucoup d'info qui peuvent répondre à tes questions, sinon, tu risques de te faire secouer par des zonards grincheux.
Par exception, le lien pour la purge: http://stanso.free.free.fr/dostek/0005.htm
Pour info, contrairement à ce qui est dit dans le tuto, si le camion a le cul levé, ou le nez en l'air, ou tout simplement reste à plat, la purge se fait sans aucun soucis.
Comme des coqs de combat, ils se dressent sur leurs ergots et montrent les dents
Quand la biche est aux abois, les cors sonnent l'alibi.
Les puces sont porteurs des plus dangereuse maladies. C'est pourquoi, quand un bateau arrive, il faut procéder à son dépucelage.
"La foire aux cancres" Jean-Charles. 1962
Barbassu a écrit : ↑jeudi 22 févr. - 15:44
Oui tu peux le faire toi même et je te conseille de fouiller le forum, celui ci contenant beaucoup d'info qui peuvent répondre à tes questions, sinon, tu risques de te faire secouer par des zonards grincheux.
Par exception, le lien pour la purge: http://stanso.free.free.fr/dostek/0005.htm
Pour info, contrairement à ce qui est dit dans le tuto, si le camion a le cul levé, ou le nez en l'air, ou tout simplement reste à plat, la purge se fait sans aucun soucis.
Pour quelle raison il ne faut pas garder le bouchon noir et plutôt prendre le modèle d'origine ?
Marmouz a écrit : ↑jeudi 22 févr. - 18:31
Pour quelle raison il ne faut pas garder le bouchon noir et plutôt prendre le modèle d'origine ?
Le bouchon noir c'est celui monté à l'origine par VW, mais suite à des problèmes de fonctionnement, il a été changé par un bleu.
On trouve des bleu à tous les prix et en général défectueux. Le seul dont tu peux être sur qu'il fonctionne correctement, c'est celui vendu par VW une vingtaine d'euro.
Il en va de la vie de ton joint de culasse et/ou de ton moteur.
Comme des coqs de combat, ils se dressent sur leurs ergots et montrent les dents
Quand la biche est aux abois, les cors sonnent l'alibi.
Les puces sont porteurs des plus dangereuse maladies. C'est pourquoi, quand un bateau arrive, il faut procéder à son dépucelage.
"La foire aux cancres" Jean-Charles. 1962
Barbassu a écrit : ↑jeudi 22 févr. - 18:41
Le bouchon noir c'est celui monté à l'origine par VW, mais suite à des problèmes de fonctionnement, il a été changé par un bleu.
On trouve des bleu à tous les prix et en général défectueux. Le seul dont tu peux être sur qu'il fonctionne correctement, c'est celui vendu par VW une vingtaine d'euro.
Il en va de la vie de ton joint de culasse et/ou de ton moteur.
Barbassu a écrit : ↑jeudi 22 févr. - 18:41
Le bouchon noir c'est celui monté à l'origine par VW, mais suite à des problèmes de fonctionnement, il a été changé par un bleu.
On trouve des bleu à tous les prix et en général défectueux. Le seul dont tu peux être sur qu'il fonctionne correctement, c'est celui vendu par VW une vingtaine d'euro.
Il en va de la vie de ton joint de culasse et/ou de ton moteur.
Comme des coqs de combat, ils se dressent sur leurs ergots et montrent les dents
Quand la biche est aux abois, les cors sonnent l'alibi.
Les puces sont porteurs des plus dangereuse maladies. C'est pourquoi, quand un bateau arrive, il faut procéder à son dépucelage.
"La foire aux cancres" Jean-Charles. 1962
Ca pète souvent à cause d'un mauvais refroidissement de la culasse. Mauvaise purge, fuite de LDR, bouchon de merde sur le vase interne.
Comme des coqs de combat, ils se dressent sur leurs ergots et montrent les dents
Quand la biche est aux abois, les cors sonnent l'alibi.
Les puces sont porteurs des plus dangereuse maladies. C'est pourquoi, quand un bateau arrive, il faut procéder à son dépucelage.
"La foire aux cancres" Jean-Charles. 1962
C'est vrai que quand on ouvre la trappe moteur d'un JX, c'est la première chose qui vient à l'esprit... beaucoup trop de choses là-dedans... pour que ce soit fiable
Quand on pense qu'il suffirait que les gens n'achètent pas pour que ça ne se vende plus ! (Coluche 1978)
allez arrêter un moteur bien entretenue ça doit faire aux minima 200 000 km
c est sur on achete des camion pas mal chiffrer en km même si certain ancien proprio veule nous faire croire le contraire
tous les moteurs de T3 ont un (ou plusieurs) point(s) faible(s)
