Pédale dure au freinage

[krisboy]

Salut la zone, j ai sorti le popo pour le preparer au départ et j ai besoin de vos précieux conseils pour le freinage, j ai remplacé les durites de freins l été dernier , le maître cylindre l année d'avant il me semble.

L année dernière nous avons bourlingué sur plus de 3000km et à la fin du périple je sentais la pédale de frein de plus en plus dure et le freinage nettement moins bon.

Avant hier je reprends le camion, pedale toujours aussi dure

Je précise que moteur non tournant, la pedale se comporte normalementà priori il n'y a pas de fuite du systeme , du coup je vais refaire une purge du pour voir ce que ca donne. En cherchant sur le forum j ai trouvé des choses concernant le servo frein.

Qu en pensez vous ? avez vous d'autres pistes avant de faire la purge ? cette pedale me donne l impression d'une trop forte pression dans le circuit de freinage (si ca peut vous aider )

merci pour votre aide !!!

kris

[Hubaxe]

generalement c'est plutot le contraire, on purge quand la pédale est molle, et la pédale est dure sans l'assistance a dépression (c a d moteur a l'arret).
Ton T3 présente les symptomes, a l'envers

[krisboy]

ouaip ! une idée du coup ?

[Hubaxe]

j'aimerais avoir une idée mais la je sèche!!

[anatolltubronze]

salut
pédale qui durcit les problèmes pouvant venir de:
pompe a vide sur le moteur,
fuite d'air sur le tuyau qui va de la pompe a vide au mastervac,
mastervac (la grosse boite noir derrière le maitre cylindre)

même si la pédale est très dur, tu as toujours des freins, mais plus d'assistance !

[krisboy]

ok ca me rassure anatole merci

est ce que tu me conseillerais une manip pour tester et savoir de ou cela peut venir ?

[anatolltubronze]

je commencerais, du plus simple la pompe, au plus compliqué mastervac
vérifie en premier la pompe a vide avec la tétine qui en part, elle est très fragile n'est pas cassée facilement
vérifié qu'il n'y a pas de fuite sur les tuyaux, que les colliers sont bien serrer
un sifflement très aigu peu être une prise d'air

[krisboy]

ok merci je vais tenter de la localiser déjà , je ne sais pas ou ca se situe je regarde ca ce soir en esperant que ce ne soit pas ca, 6 semaines d'attente chez meca et pas vu ailleurs

edit : en vérifiant de nouveau je n'en ai vu que pour D et TD, est ce qu il y en a sur les 2lcu comme le mien ??

merci

[Zono]

est ce qu il y en a sur les 2lcu comme le mien ??

Si tu parles du mastervac, oui, et de la pompe à vide, non

[krisboy]

C bien ca pas de pompe à vide sur 2lcu merci zono, je regarde pour le mastervac ...

[anatolltubronze]

je n'avais pas vue que tu étais a l'essence,
donc tu dois avoir quelque par sur ton moteur un tuyau de dépression et qui va mastervac
a vérifier aussi

[krisboy]

Pas de problèmes Anatole ün grand merci pour ton aide, j ai peut être trouvé la panne ... je recharge ma batterie et test demain, je mettrai à jour le post pour les futurs lecteurs

Merci

++

[Zono]

je n'avais pas vue que tu étais a l'essence,
donc tu dois avoir quelque par sur ton moteur un tuyau de dépression et qui va mastervac
a vérifier aussi

Oui, sur le 1600CT la durite de dépression est visible en haut à gauche du compartiment moteur. Elle est connectée sur la corne d'admission gauche et va jusqu'à une canalisation rigide en limite du compartiment moteur... vers le mastervac sous le tableau de bord.

C'est souvent cette partie dans le moteur qui pose problème d'étanchéité. Dans ce cas plus ou moins d'assistance de freinage et aussi problème moteur à cause de la prise d'air.

[krisboy]

hello, je n ai pas testé encore car batterie en charge mais la "corne d'admission" dont tu parles zono etait débranchée du T en caoutchouc situé plus bas (cf photo pour les apprentis mecano comme moi), surement a cause des vibrations du moulin, je trouvais aussi que le moulin claquait plus depuis un moment, j'espère avoir résolu ces deux problèmes en ayant "rebranché" l ensemble. Test lorsque la batterie sera cahrgée mais j ai bon espoir

voilà si ca peut servir à d'autres

[Zono]

j'espère avoir résolu ces deux problèmes en ayant "rebranché" l ensemble

Oui c'est certain.

Tu peux y mettre un collier type serfex ou même rislan pour éviter qu'elle ne se débranche à nouveau.

En tout cas, vaut mieux ça parce qu'un mastervac, je sais pas si tu as vu, mais ça coûte un bras.

Cool

[krisboy]

Tu peux y mettre un collier type serfex ou même rislan pour éviter qu'elle ne se débranche à nouveau.

oui c'est prévu

En tout cas, vaut mieux ça parce qu'un mastervac, je sais pas si tu as vu, mais ça coûte un bras.

Cool

A vrai dire je ne suis pas sur ... le mastervac est bien le servo frein ? si c'est ca effectivement ca coute une blinde je prefere rebrancher une durite, c'est moins cher et ca va plus vite

[krisboy]

Pour tous ceux qui tomberont sur ce post, probleme résolu donc si vous avez un probleme de pedale de frein dure, verifiez le T en caoutchouc dans le compartiment moteur comme sur la photo au dessus.

Merci à ceux qui m ont aidé