t3zone.fr

Bonjour à tous,

Je me présente, Nicolas, même on pouvais s’en douter vu le pseudo très receherché, surtout quand je t’aurais dit que bien sûr j’habite dans le département de l’Indre… 36.

Vous vous douterez également que si je viens par ici c’est en quète d’information sur les popo.
Je suis actuellement à la recherche d’un T3 Joker, de préférence diesel. Cependant, je n’ai pas encore arrêté mon choix sur une motorisation précise.

E si je m’inscris sur ce forum, c’est que j’ai vraiment de bon souvenir de mes quelques 10ans passés au sein du club MX5 France, qui a également un forum très actif. J’y ai énormément appris en mécanique et fait de belle rencontre. Cette expérience me conforte de partir sur un popo plutôt qu’un van aménagé plus récent, que je trouve sans âme.

Pour diverses raisons, j’ai mis fin à mes (enfin. Nos car toujours accompagné de mon épouse) aventures en MX5 (NA, avec phares pop-up, pour les connaisseurs). Cependant, cette décision n’est pas définitive. Je pourrais bien y revenir un jour, ou non. Aujourd’hui, nous aspirons à un changement, à une conduite plus libre et détendue. Nous cherchons peut-être aussi à nous éloigner des sentiers battus, sans pour autant nous lancer dans l’aventure en 4x4. Voyons ce que la route nous réserve.

Encore bonjour à tous, au plaisir de vous lire :)

Bienvenue et bonne chance dans vos recherches.
JP

Salut petit nouveau,
joker Diesel et mx5 NA, très bon choix, j'ai les mêmes à la maison

As tu déjà piloté un T3 ? Diesel ? Ça va te changer de la miata

Bienvenu !

Bienvenue!

Merci à tous,

sevye31 a écrit : ↑jeudi 06 nov. - 8:16 joker Diesel et mx5 NA, très bon choix, j'ai les mêmes à la maison

As tu déjà piloté un T3 ? Diesel ? Ça va te changer de la miata

Je ne possède plus mes MX5 (oui il y avait 2 NA fut un temps, une d’origine, l’autre plus « optimisées), beaucoup de bon moment avec ces superbe machine à sourire, mais la vie fait que parfois il y a des choix à faire, et on change.

Bref, pour en revenir au popo, j’ai essayé un 1,6d le we dernier, mais sur un temps très court car il lui manquais une fenêtre, il était encore en cours de travaux. Bin en effet, pas un ordre de guerre mais plaisant à conduire quand même.

Même si je doute un peu, car nous souhaitons faire de la montagne avec, et j’ai,peur de la vitesse en col :( Reste qu’il est très propre, aménagement complet, juste des vynil à refaire (mail le vendeur dispose d’un rouleau de la bonne teinte.

J’ai aussi en ligne de mire un 2l cu automatique. Je doit aller l’essayer. Mais il est moins propre à l’intérieur.

À suivre

mon joker est un 1.6D boite DY courte.

Le 1,6D est très fiable si tu ne lui en demandes pas plus que ce qu'il peux donner.

Vitesse de croisière au GPS 75-80 max en 4ème, il t’emmènera partout.
Si ça monte et que tu dois passer la 3éme, tu tombes à 50-60.
Si tu dois passer la seconde, genre col des pyrénées, tu as le temps de chercher un trèfle à 4 feuilles sur le bas côté, et si ça dure et que c'est l'été, tu surveilles de près la température du moulin...

C'est une philosophie du voyage, et tout le monde n'est pas prêt à ce gendre d'expérience
moi j'aime bien

Merci beaucoup pour ton retour.
La philosophie de voyage que tu décris ne me rebute pas bien au contraire ! Ralentir durant ces roadtrip fera du bien vis à vis d’un rythme du quotidien boulot dodo; Et c’est ce que nous recherchons avec mon épouse;

On se laisse un peu de temps, on vas faire d’autre essai, en particulier je souhaites aussi tester un 2l CU.
Mais on garde en tête le premier 1,6d en tête, de toute façon il est en travaux carrosserie vis à vis de quelques défaut que le propriétaire actuel souhaitais réglé avant la vente.

Par contre avec le 1.6D, tu oublies les autoroutes, également les voies rapides si ça monte...
L'écart de vitesse devient carrément dangereux

Faut pas exagérer... on roule aussi vite qu'un camion...
C'est évident que ce n'est pas fait pour ça. Mais il m'est arrivé d'être obligé de revenir plus vite que prévu d'une virée en vacances, et l'autoroute, si en plus elle est gratuite, permet quand même de gagner du temps. Mais ce n'est évidemment pas le plus plaisant trajet qu'on aime emprunter avec nos popos...

Bienvenue !
Ne néglige pas les Essence en effet. Dans tous les cas tu ne retrouveras pas les sensations sportives du MX5; mais perso, je cherchais l'ambiance plus que la performance, et yavait pas photo : les Diesels que j'ai testé me faisait serrer les dents (ce bruit... Ces vibrations...), les essence mont donné direct la banane (et pourtant j'en ai essayé des bien pourris )
. Le prix au km n'est vraiment pas le même par contre !

Salut,

Dans le milieu de la MX5 ça prépare pas mal je crois.
Dans le cas d un air tu peux trouver pas mal de pièces perfo pour avoir un meilleur agrément sans en faire un bolide. C'est un budget mais pas de moteur sont a refaire donc faut en profiter.
Prévois ça dans ta négociation si le moteur est d'origine.
En diesel c'est plutôt du swap qui est pratiqué D vers TD...

Merci à tous pour vos retours, j’apprécie de retrouver cet esprit de partage entre passionné

Bien sûr que nous recherchons pas les sensations de mx5 en popo essence, ce n’est pas le but bien sûr.
Alors en effet, le petit CU est ses possibilités d’améliorations ne le laisse pas insensible, en effet, je m’étais laissé tenter par quelques modifications sur l’une de mes mx, tout en restant raisonnable.

J’avoue que l’un des ponts faible du diesel essayé est un peu ce son, mais à part ça , il a quand même pas mal d’argument.
Donc prochaine étape, essaie d’un 2l cu, et on verra.

Bonjour, quand je cherchais un t3 westfalia, j'ai choisi le 2l cu et je ne le regrette pas. On peut rouler à 100 -105 sur voie rapide et facilement 90 sur route ordinaire. Les petites côtes et faux plats s'avalent bien avec un peu d'élan. Il est vrai que la consommation est plus importante que sur le diésel . Entre 11 et 13 litres suivant le relief et la vitesse désirée. Pas de problème de fuite d'eau et pas de joint de culasse . Pas de distribution à faire. Une vidange à 5000 km avec une très bonne huile , MOTUL pour moi et roule . Les seules pannes que j'ai eu en 11 ans et 40000 km, un doigt d'allumeur hs et un module d'allumage électronique qui se coupait de temps en temps jusqu'à mourir de sa belle mort. Il faut dire qu'il avait 40 ans d'origine. Et le son du moteur donne toujours envie de se promener. On a l'impression de partir en vacances même quand on fait un petit trajet. Popotement. cab89.

Salut et bienvenu!
En effet, le 1.6D en boite 4, je ne sais pas si j'oserais aller sur autoroute avec... J'ai jamais croisé un camion respectant les 80 sur autoroute perso, sauf en montée...
Pour ma part ce qui a déterminé le choix du moteur, c'est le véhicule et le prix d'achat. Je visais un 2l cu ou 2.1wbx, mais finalement j'ai pris un 1.6D boite 4... Les 2 et 2.1l se vendent à prix d'or.

Si tu veux tester un autre diesel, essayes d'en trouver un 1988<
En turbo diesel.
Il y a eu de bonnes amélioration au niveau insonorisation et niveau caisse (tout autant valable pour un essence )
Et là tu peux rouler "normalement" et aller en montagne sans trop de problème (bon, c'est sur qu'avec une rehausse rigide ça aide pas dans la conso + vitesse de croisière aux limites; quelqu'en soit l'énergie)!

yep,
ouelcome sur le faux rhum.
le Cu est tres coupleux et confort meme en montagne.
on a fait les alpes avec le notre , et la route napoleon, que du bonheur.
un west origine avec rehausse souple.

les +
confort de roulage/conduite superieur meme aux swaps 1.9d
bruit du quatraplat qui te file la banane h24
entretien facile si regulier avec l'huile de qualité
te laisse pas sur place, meme s'il tourne sur 3 cylindres: c'est du rustique


les -
conso 12.5 mini, 18l sur petits trajets en ville (starter auto shuntable)
pieces moteur ultra onéreuses et pas si faciles a trouver pour refection.
pompe a essence fragile avec le temps
freinage un poil short sur les premieres generations de t3, donc tous les CU
si starter auto, faut qu'il soit nickel
problemes reguliers de fuite des tubes enveloppe, du coup quand tu mets le chauffage ça pue l'huile chaude.
si rehausse rigide, 13l mini

comme dit plus haut, a partir de aout 1987, les t3 sont plus fiables et plus "modernes"
le 1900DG watercooled est aussi un bon compromis


voila, bon choix, et bonnes routes
Trix

Les essences sont des gouffres a carburant, budgetable pour les vacances, difficilement accessible en daily
le 1.6 td est fiable si bien entretenu, il a juste été et est encore bien plus priorisé que les essences, donc il bouffe des bornes, et a donc plus de chances de tomber en rade.
le petit 1.6 anémique, pour l'avoir fait, est risqué sur autoroute, mais il se trouve pas cher et peut etre facilement swapé pour pas cher avec moteurs récent, t'ira pas plus vite en vitesse de pointe vu que c'est la boite qui gere ça, mais tu t'écroulera plus a 60 a la premiere montée, et t'ira plus loin et pour pas cher.

Bonjour à tous,

Nous avons pu essayer hier un t3 westfalia, toit relevable avec moteur 2l CU, automatique.
Le moteur est assurément bien plus agréable, que se soit à la conduite, ou au bruit. Cette version automatique, pourtant d’un autre âge était plutôt agréable.

Alors cette essai a été réalisé sur une modèle mis en vente par le professionnel « only combi ».

Pour l’instant ils n’ont pas fait grand chose dessus, ils ont remplacer la batterie auxiliaire, changer le régulateur de charge, et remplacer le système de gaz d’origine par une bouteille butagaz pas forcément fan.
Après l’intérieur westfalia est pas trop mal, mais quelques retouches à prévoir. Et des petites motifs d’anciens propriétaires qui seront chiante à corriger, comme de nombreuses grosses vis dans les montant autour des vitres et pare-brise , sûrement pour maintenir des rideaux. Il n’y a pas la table avant, et les portes des placards ont du mal à fermer. Pour ce point il nous a expliquer le problème, pas forcément compliqué à régler, mais bon.

Côté cockpit, les mousses des sièges et pare soleil en fin de vie, une vitre côté passager compliqué à descendre, et bruyante, et les panneau de portes percé pour de gros haut parleur… qui bien sûr bloquent le mouvement de manivelle de lève vitre, sinon c’est pas drôle. Le siège conducteur n’est pas pivotant, pas de moquette dans la zone cockpit.

Coté carrosserie, c’est pas géniale non plus, avec quelques zone à traiter, un toit relevable qui n’est plus très blanc, et avec un lanterneau peu fonctionnel, et une toile plus très belle. Mais rien de catastrophique non plus, mais devra être repris rapidement.
Dessous plutôt propre, l’avantage c’est qu’il me l’ont mis sur le pont pour l’inspection, avec la lampe qui vas bien. Pare-brise fissuré à remplacer.

Côté moteur et boîte, pas grand chose à dire, moteur qui démarre très bien, tourne rond, prends bien ses tours, et boîte de vitesse souple, qui rétrograde bien si on enfonce l’accélérateur. Juste un dessous de moteur assez gras.

Ils nous ont fait une offre, avec reprise des zones corrodées de carrosserie, avec peinture complète (avec dépose des ouvrant et toit = bassine), et reprise du toit relevable en peinture blanche raptor (ils trouvent que ça les protège bien) + changement de toile, et pare-brise bien sûr, en passant par les joints.
+ pose en option d’un chauffage Webasto essence. Alors le tarif de base lors de le mise en vente 19900€, et offre commerciale, 24000€ sans webasto, 24500€ avec.

Bilan, on a vraiment beaucoup aimer la conduite de ce 2l. Il faut que l’on chiffre le coût des éléments intérieur que l’on souhaites ajouter ou corriger, mais pour l’instant je reste mitigé vis à vis du tarif

Le 1,6ld que nous avions essayer était finalement plus propre que ce soit à l’intérieur ou l’extérieur, avec moins d’éléments à reprendre, un historique plus clair, pour bien moins cher (19000€, mais largement négociable sous les 18000€)… mais 1,6d, qui ne m’a pas convaincu lors du première essai, mais l’essai était trop court. Mais bon on sais que ce ne sera jamais le même agrément de conduite que le 2l CU.

À suivre

Salut beau projet

Si tu vise un 4 a plat demande les compression du moteur cela vas temp dire un peu sur l état du moulin
une réfection de Type 4 dont le CU en fait partie ça peu allez a quelques millier d euro avec un boulot fait dans les regles