ultramars a écrit :de plus, quand bien meme le moteur 1,9D fourni avec aurait le meme kilometrage que le 1,6 present dans ton popo, ce dernier les aura fait couché a 55 degré, ce qui ovalise plus vite les cylindre que quand il est incliné a 20 degrés (?) dans une voiture. C'est aussi pourquoi les moteurs diesels durent moins longtemps dans les popos...
A lire cette fumeuse théorie, que pourrait-on penser alors des flat et autre boxer où les cylindres sont entièrement couchés, à l'horizontale? On ne peut qu'en déduire qu'il vaut mieux rouler en diesel parce que les pistons y sont moins inclinés que dans les moteurs essence. Alors surtout pas un quatre à plat Subaru comme tu le conseilles, ce serait pire, mais tu te pose toi-même la question. Tiens je vais la ressortir celle là dans les joutes essence/mazout
Restons sérieux. Un exemple concret: quand j'ai monté mon premier AAZ, 30 000 km plus loin j'ai flingué mon embiellage. J'ai donc décidé de changer cet embiellage et tant qu'on y est, on refait la segmentation. Je mesure mes cylindres et je commande des segments en seconde cote réparation. Au moment de les monter, impossible de les rentrer dans les cylindres. Tiemo mesure les cylindres et trouve une cote première réparation. Je vérifie à nouveau et là je me rends compte que lui mesure en sens longitudinal et moi dans l'autre sens. Bref mes cylindres étaient bien ovales. Je ne pense pas que ce soit les 30 000 km fait dans mon popo qui ont ovalisé ces cylindres, ils l'étaient déjà bien avant son montage dans le popo.
Peu importe la position de montage, quand la bielle monte et redescend, elle est en biais par rapport au piston, sauf au point mort haut et au point mort bas. Tu ne crois pas que l'ovalisation du cylindre c'est là qu'il faut la chercher? Ou plus simplement dans le fait qu'un moteur qui pousse 2 tonnes s'use plus rapidement qu'un moteur qui tire 1 tonne? D'autant que vu son manque de motricité, il est bien plus souvent à 3000 tours dans le popo alors que dans une Golf tu tourne tranquille sur le couple. De plus, les boites de popo sont bien plus courtes que les boites de Golf. Conclusion: le moteur fait bien plus de tours sur le popo que sur la Golf à kilométrage équivalent. Faut pas mesurer l'usure du moteur en kilomètres, mais en nombre de rotation du moteur. Voilà pourquoi à kilométrage équivalent, le moteur monté sur le popo est plus usé que le même moteur monté dans la golf, les pistons ont parcouru bien plus de kilomètres dans la chemise à cause de la vitesse de rotation plus élevée du moteur.
Et si ta théorie tenait la route, le cylindre ne serait pas ovale mais ovoïde, (en forme d'oeuf)
(*)
